MIH聯盟-鴻海集團的電動車之夢

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動車之夢

可喜可賀、可喜可賀,台灣終於也要有自己的電動車品牌啦!開元路的土魠魚羹再也不用忍受特斯拉的歧視啦!

⋯⋯什麼?你還不知道這件事嗎?最近炒得轟轟烈烈,由鴻海推出的MIH電動車開放平台在近日召開了第一次聯盟會員大會。且因鴻海的軟體硬體綜合效果佳,MIH平台的進度大大超前,預計將在4月開始交貨。

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MIH

目前全球汽車與汽車周邊產值已超過4兆美元,遠高於半導體的420億美元和手機的5000億美元,未來更預計會衝上6兆美金的高點。其中,電動車的成長幅度更是以倍數性大規模成長,大從系統整合、軟件,小至零件模組,都是滿滿的市場與商機。

但光看到商機與市場是沒用的,世界上這麼多傳統車場各個都不是省油的燈。鴻海雖然也貴為世界知名大廠,要開發自動車也是要過五關斬六將。據傳已經有超過1200家產商加入MIH電動車開放平台,是什麼因素讓這些廠商願意投資在鴻海的這個新項目上?愛、勇氣和希望嗎?當然不是。這邊聽小編替你做個粗淺的分析。

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傳統車廠包袱大

你聽過的「福斯」、「豐田」、「現代」等等都是所謂「傳統車廠」。他們不僅實力強大,影響力也大。是不是擔心鴻海在全球看來會有點班門弄斧的感覺呢?說鴻海是班門弄斧也好,初生之犢不畏虎也好,但就是這樣有勇有謀再帶點衝勁,才能有機會與那些傳統車廠抗衡。

前面說到傳統車廠的實力和影響力很大,但你有想過他們的「包袱」也很大嗎?以手機為例,曾經Nokia的市佔率高達4成以上,可謂是手機業的龍頭。它的硬體配備那不用說,一定是很厲害的。但作業系統Symbian對應用程式的局限性以及繁瑣的簽名授權,使Nokia在與「學弟妹」的蘋果iOS和谷歌Android之間的作業系統大戰中漸居下風。

最終,能和Symbian相容的應用程式停滯在30多萬個,而與iOS或Android相容的應用程式數量卻是以直線上升。再說手機的功能已由原先倚重的通訊轉至生活,如玩手遊、追劇、查詢高鐵時刻表等等,Nokia配合度如此之低,等回過神來時已經被iOS和Android甩得遠遠遠,連對方的車尾燈都看不到了。

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MIH聯盟:「明年有望量產電動車」

話題回到鴻海和MIH上,3月25日首次舉行的大會中,執行長鄭顯聰向世人揭露了新一代的電動車開放平台工具New EVKit。New EVKit將於今年10月的鴻海科技日發表,預計會於2022年、2023年陸續量產電動大巴(E-bus)與C級距電動車(Model-C)上市。

大會現場並展示出以MIH電動車開放平台延伸設計的C級距電動車型1:3比例模型與1:6比例的電動巴士模型,在以MIH架構的底盤平台下,有50%到100%的平台元件都能讓聯盟的成員共用,促成電動車零件的規模化。除了可降低開發成本與時間,也為進軍國際市場做準備。

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一個多人合作的聯盟要發展,最重要的就是維持中立性(所以人才輩出的正義聯盟才總是這麼有戲)。MIH目前尚於草創期,真正獨立運作會在今年7月後。小編很期待MIH聯盟的成長與發展,不僅能為台灣的車業注入活水,還能衍生下游產業生態鏈,產生更多就業機會。你覺得MIH聯盟會讓台灣偉大嗎?

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